长安汽车召回（长安汽车一年9次召回）一年内9次召回，是自主品牌长安汽车本身存在产品技术质量不成熟问题，还是快速扩张所带来的代价？国内消费者对自主品牌的成见，有时候是因为自主品牌老打自己脸。就在上个月底，重庆长安汽车股份有限公司日前根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，2015年内第二度向国家质检总

长安汽车召回（长安汽车一年9次召回）一年内9次召回，是自主品牌长安汽车本身存在产品技术质量不成熟问题，还是快速扩张所带来的代价？

国内消费者对自主品牌的成见，有时候是因为自主品牌老打自己脸。

就在上个月底，重庆长安汽车股份有限公司日前根据 《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，2015年内第二度向国家质检总局备案了召回计划，从3月31日起，召回部分汽车，共计121,003辆，这也是长安汽车一年内的第9次召回记录。

而此次召回的121,003辆就包括2015年1月3日至2015年2月12日（含）生产的CS75、睿骋汽车，共计21,538辆；2014年12月9日至2015年1月30日（含）生产的CS35、逸动、致尚XT、悦翔V7汽车，共计65,686辆；2014年12月1日至2015年1月30日（含）生产的奔奔mini、CX20汽车，共计14,334辆；以及2014年12月5日至2015年2月27日（含）生产的长安之星2、长安之星3汽车，共计19,445辆。

其中长安王牌车型CS35、CS75以及悦翔V7、逸动均榜上有名。据悉，本次召回的原因是由于供应商生产批次的原因，车辆的冷却液抗氧化能力不足，可能引起冷却性能下降，会影响冷却系统的冷却效果，极端情况可能造成水温高，存在安全隐患。

对此有专家分析：“在某些核心零部件技术方面，包括长安在内的自主品牌基本要依靠外资的零部件企业，整车厂对这些产品的技术和质量其实很难掌控”。

召回的另一面，却是长安汽车这两年的高速发展轨迹。2014年长安全年实现产销近254万辆，同比增长20%，增速高于行业13%。其中，长安自主品牌汽车销售138万辆，同比增长20%，增速高于行业22%，并累计销量突破了1000万辆，成为唯一一家自主品牌产销累计突破1000万辆的车企。

长安自主品牌乘用车销售77万辆，同比增长39%，增速高于行业33%，保持着第一阵营第一增速。

作为中国四大汽车集团之一，长安集团多年稳坐“第四把交椅”，在今年1-2月，长安汽车累计销售同比激增72.6%至20.58万辆。并在1月以30.35万辆超越一汽集团，成为销量第三的汽车集团。有业内人士将长安汽车频繁召回与其汽车产销量高速增长联系在一起，认为这是长安汽车盲目扩张所带来的质量监控体系等漏洞。

其实自主品牌的召回长安已非个案。长城汽车除了今年4月对风骏柴油汽车召回共计49,281辆之外，去年3月还曾对风骏4D20汽车召回11,537辆。此外，在过去几年里还曾因为转向助力泵、燃油泵等问题对哈弗H6汽车实施召回；奇瑞汽车也在去年年底发布公告称，由于设计原因，将召回逾50万辆奇瑞汽车，涉及风云2、A3、东方之子、V5和QQ6等车型；吉利汽车也于今年针对部分GX7、SX7车型安全气囊控制单元进行召回等等。

据国家质检总局发布的召回公告统计，2014年国内汽车召回批次超过140批，涉及汽车总量接近507万辆。其中，自主品牌的召回数量大幅增长，2014年共有十余个自主车企品牌实施召回，涉及车辆超过126万辆，近2011、2012、2013年三年自主品牌召回车辆的总和。从2014年全部召回车型的缺陷部位来看，安全气囊、燃油及制动系统等严重影响安全的问题，也成为了召回的重点。

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相关汽车行业分析人士表示，尽管从2004年开始，我国就已经建立起了汽车召回制度，但直至2012年《汽车缺陷产品召回管理条例》公布并正式实施，以及“汽车三包法”出台后，对有缺陷的汽车进行召回才得到更为严格的执行，虽然国内汽车质量和服务都有所提升，但汽车质量问题依旧是汽车相关投诉的主要问题，占比接近40%。

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因此，在中国成为世界第一大汽车市场的同时，如何进一步提升汽车质量和服务，并完善汽车召回以及三包等后续消费者权益问题，将成为改善目前汽车消费环境的关键点。

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虽然去年惨遭市场占有率12连降的自主品牌在气势上备受打击，但在今年，销量逐渐上涨和市场份额的回升有利于自主品牌在今年初显露出复苏的态势，国内自主品牌也继续推出如MG名爵锐腾、郑州日产东风风度MX6、北汽绅宝X65和长城H8等新车。

但说到底，自主品牌在追求高增长的同时，如何把关产品的质量问题，才是最终提高产品销量的唯一途径。

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